Standardem projektu mostu Hongkong-Ču-chaj-Macao (HZMB) je propojit Hongkong, 

Macao a Ču-chaj, což jsou tři ekonomicky aktivní městské klastry, a vytvořit rychlou komunikaci

 kanál ve směru východ-západ výstavbou mostu přes moře a umělého 

ponořený tunel v moři Lingdingyang, který výrazně zkrátí dobu jejich plavby 

tři regiony a poskytnout silný impuls pro další rozvoj delty Perlové řeky (PRD) 

ekonomiku regionu s dokončením a oficiálním uvedením celé trasy HZMB do provozu v roce 2018,

 po dokončení celé linky a jejím oficiálním uvedení do provozu mnoho lidí zjistilo, že neexistuje žádný 

rozsáhlý nárůst počtu vozidel po dokončení tohoto mostu, takže po Hongkongu

 Most Kong-Zhuhai-Macao byl opraven, kvůli nedostatku vozidel to bylo považováno za záchranu tváře.

 projekt mnoha západních zemí a byl to pouze způsob, jak Čína mohla světu ukázat svou infrastrukturní sílu.

Důvod této situace, ale také potřeba konkrétně analyzovat konkrétní situaci, z Hongkongu-Ču-chaj-Macao 

Most po dokončení používání požadavků a dalších domácích vysokorychlostních silnic se liší díky této silnici

 spojuje dvě zvláštní oblasti Hongkongu a Macaa a pevninskou část, kde existují rozdíly v normách pro řízení silničních vozidel,

 chtějí projet mostem kromě potřebných dokumentů, ale také se musí nacházet ve třech regionech v průsmycích, v současné době 

má tento druh průsmyků a meziregionální výměny poptávky nejsou velké, takže celková mostní konstrukce původní silnice 

Počet cestujících vozidel není velký, ale statistiky v posledních letech ukazují, že most Hongkong-Ču-chaj-Macao 

Průjezd vozidel každoročně stotisíckrát převyšuje rostoucí trend, takže je příliš brzy na to, abychom to říkali

 Nedostatečná dopravní dostupnost mostu Hongkong-Ču-chaj-Macao!